25T型客車(chē)轉向架異形彈簧系統主要由異形彈簧、高度控制閥、差壓閥、附加氣室組成。高度控制閥是異形彈簧系統中一個(gè)極其重要的部件,主要是在車(chē)輛載荷發(fā)生變化時(shí),自動(dòng)調整異形彈簧內的氣壓與之相適應,以維持車(chē)體高度不發(fā)生變化。差壓閥主要起保證安全的作用,當一個(gè)轉向架兩側異形彈簧的壓力差較大,或者是一側彈簧出現破裂時(shí),差壓閥自動(dòng)溝通左右兩側的異形彈簧,避免車(chē)體產(chǎn)生過(guò)大的傾斜,防止脫軌,以保證車(chē)輛平穩、安全運行。
異形彈簧漏風(fēng)在運用過(guò)程中,由于氣候條件、線(xiàn)路狀況(尤其是小半徑曲線(xiàn))以及異形彈簧系統部件和異形彈簧本身質(zhì)量等綜合因素影響,異形彈簧可能出現漏風(fēng)現象。
上蓋與膠囊之間漏風(fēng)。對于壓力自密封式異形彈簧,在運用約一個(gè)A3修程后,上蓋和膠囊密封部位的橡膠存有壓縮永久變形與橡膠老化現象,在突然承受較大的橫向沖擊時(shí),上蓋與膠囊密封部會(huì )出現配合錯位而發(fā)生漏風(fēng)現象。特別在冬季氣溫降低時(shí),橡膠材料性能進(jìn)一步變差,更容易出現漏風(fēng)故障。除異形彈簧本身的因素外,運用條件復雜、運用和檢修過(guò)程中的操作不當也是造成上蓋與膠囊間漏風(fēng)的主要因素。
上蓋、下座密封部脫膠漏風(fēng)。上蓋或下座密封部為一層硫化橡膠。生產(chǎn)中,上蓋金屬骨架與橡膠硫化時(shí),硫化面清潔度不夠或黏接劑的涂刷不均勻,使此處橡膠粘結強度較差,在運用一段時(shí)間出現脫膠和膠層變形,產(chǎn)生漏風(fēng)現象。
膠囊在運用中人為或意外破損也可引起漏風(fēng)。
上蓋、下座、膠囊的密封部有缺膠、夾雜、損傷等缺陷引起的漏風(fēng)。
參照鐵道部相關(guān)文件,在車(chē)輛運用中,若異形彈簧系統出現輕微漏風(fēng),在不影響制動(dòng)時(shí)(總風(fēng)管內壓力≥550千帕),可不作處理,一次運行至終點(diǎn);若異形彈簧意外破裂、穿孔或漏風(fēng)嚴重時(shí),在始發(fā)站須做甩車(chē)處理,在通過(guò)站須切斷故障異形彈簧所在轉向架的兩個(gè)異形彈簧的風(fēng)源,時(shí)速120公里以下一次運行至終點(diǎn)。切斷風(fēng)源時(shí),沒(méi)有必要切斷整輛車(chē)的異形彈簧風(fēng)源,更沒(méi)有必要將此車(chē)做關(guān)門(mén)車(chē)處理。
在檢修時(shí),對自密封式異形彈簧,若發(fā)現上蓋與膠囊輕微漏風(fēng),一般可不作處理,或將異形彈簧內氣排掉,然后重新充風(fēng),漏風(fēng)現象一般可消除。對于在運用反復輕微漏風(fēng)和嚴重漏風(fēng)的異形彈簧應分解檢查,必要時(shí)更換故障部件或整體更換。
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